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如今，很多城市火車(chē)站和長(zhǎng)途汽車(chē)總站之間距離不遠(yuǎn),可兩地之間通達(dá)卻很費(fèi)勁。據(jù)了解,被譽(yù)為“中華第一站”的濟(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)總站,日平均客流量5萬(wàn)人,節(jié)假日高達(dá)8萬(wàn)-10萬(wàn)人,部分旅客需要到濟(jì)南火車(chē)站換乘。天橋區(qū)曾對(duì)兩站間換乘旅客專(zhuān)門(mén)進(jìn)行調(diào)查,發(fā)現(xiàn)在節(jié)假日高峰時(shí)段換乘旅客高達(dá)600人/小時(shí),但依靠現(xiàn)有的交通工具很難滿(mǎn)足旅客的換乘需求。

濟(jì)南火車(chē)站和長(zhǎng)途汽車(chē)總站之間,別看只有不到2公里的距離,可長(zhǎng)期以來(lái),由于兩站間直達(dá)的公交線(xiàn)路很少,且乘坐不方便,打車(chē)又難又貴,很多需要在兩站之間換乘的旅客不得不采用拖著行李徒步行走的方式。因此也有市民總結(jié)“坐公交費(fèi)勁、打車(chē)太貴、走路太累”。

有市民建議，能否使用市面上新推出的電動(dòng)城市擺渡車(chē)，來(lái)解決這最后兩公里，同時(shí)能夠變堵為疏,解決兩站之間的零換乘問(wèn)題?在濟(jì)南市兩會(huì)期間,孫建軍等四位濟(jì)南市政協(xié)委員也曾聯(lián)名提案,建議在濟(jì)南火車(chē)站與長(zhǎng)途汽車(chē)總站之間開(kāi)行擺渡車(chē)。

作為城市擺渡車(chē)的制造企業(yè)，超雄電動(dòng)車(chē)作為國(guó)內(nèi)最早從事新能源電動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)研發(fā)的領(lǐng)軍企業(yè)，憑借著獨(dú)有的整車(chē)制造技術(shù)和數(shù)十年電動(dòng)車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，成為了全球城市擺渡車(chē)、電動(dòng)觀光車(chē)領(lǐng)域屈指可數(shù)的先進(jìn)型制造企業(yè)。

超雄城市擺渡車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念和制造工藝技術(shù)全部引進(jìn)于歐洲，服務(wù)于中國(guó)。在設(shè)計(jì)上，采用了國(guó)際先進(jìn)的低地板技術(shù)和全鋁車(chē)身設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足低碳、環(huán)保、輕量化的時(shí)代趨勢(shì)，接近世界領(lǐng)先的專(zhuān)利技術(shù)水平；在乘坐體驗(yàn)上，配置了獨(dú)特的氣動(dòng)升降系統(tǒng)，乘客上下車(chē)前，通過(guò)對(duì)空氣彈簧的升降控制來(lái)調(diào)節(jié)地板離地高度，從而使乘客能夠輕松上下車(chē)。另外，柔軟的皮質(zhì)座椅也進(jìn)一步增強(qiáng)了座椅的舒適度和耐用性。同時(shí)，車(chē)內(nèi)還為殘障人士專(zhuān)門(mén)配備了輪椅踏步、輪椅固定裝置、扶手等無(wú)障礙裝置，確保每位乘客都能獲得舒適、溫馨、安全的乘車(chē)體驗(yàn)。

現(xiàn)如今“擺渡車(chē)”運(yùn)營(yíng)作為一種新興事物,在全國(guó)的確沒(méi)有出現(xiàn)過(guò),現(xiàn)行國(guó)家政策中也沒(méi)有關(guān)于電動(dòng)城市擺渡車(chē)的強(qiáng)制性使用規(guī)范，但是不管是什么車(chē)都是要遵循基本的交通出行規(guī)則的，這不僅是我們文明社會(huì)的體現(xiàn)，同時(shí)也處于我們駕駛員與行人的出行安全考慮!希望大家都能按要求遵循規(guī)則，做好自己的分內(nèi)之事!